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【科技日報】楊先鳳:三十一載橋梁軌道奉獻情
時間:2019/7/5 13:56:52 來源:科技日報

“把自己的本職工作踏踏實實干好,就是最大的奉獻。”

回顧從事鐵路軌岔枕、高鐵無砟軌道板、城市軌道交通的31年科研歷程,楊先鳳的話略顯平淡。

作為我國鐵路軌道、橋梁領域的一線科研工作者,楊先鳳最大的感觸是多年技術研發中,見證了我國高鐵的飛速成長。

1988年,楊先鳳從西南交通大學鐵道橋梁專業畢業,被分配到鐵道部成都橋梁工廠(現中鐵八局橋梁公司)??紤]到女性做技術的不便,楊先鳳剛開始被安排在企業管理辦公室做行政。“在當時的企業,行政部門事情很少,每個月常常感覺沒做什么就發工資了,我很不好意思。”她回憶說。

兩年后,楊先鳳主動要求調入技術科做預制產品,正式進入技術科研一線。“當時讀大學選擇學工科就像抓鬮一樣隨便選了一個,但學過之后發現別的也不會,只懂這塊兒,所以我雖然是名女同志,但還是想到一線干技術。”楊先鳳告訴記者,做技術雖然事情會多一些,但隨著實踐的不斷積累和沉淀,也能從中找到不少樂趣。

最開始楊先鳳是從事預制橋梁研制,后來又進入混凝土電桿,鐵路的軌枕、岔枕、接觸網支柱等領域科研,她一直奮戰在混凝土預制產品的前沿。2005年,隨著國內高鐵建設步伐加快,中鐵八局承擔了鐵道部課題研制高鐵用無砟軌道板。“無砟軌道整體性更好,高鐵行駛更平穩。”楊先鳳說,但當時國內并沒有做無砟軌道的技術,所以團隊與其他科研機構開展了大量研制工作,在引進吸收國外先進技術的基礎上,對自身技術不斷加以改進。

在中國第一條高鐵遂(寧)渝(重慶)無砟軌道綜合試驗段上,楊先鳳帶領研究團隊根據國內外的先進經驗和軌道板產品的特點,制作合適的操作工具,設計、制作軌道板模型和基坑,設計生產線工藝,現場設置預制場,創造性地采用臺座法生產,讓無砟軌道板在國內首次實現批量生產。

“臺座法保證軌道板精確的外形尺寸、基坑強度,具有增加模型使用壽命、提高生產速度、降低基建投入等優點。”楊先鳳說,遂渝線無砟軌道試驗段是我國首條自主知識產權的無砟軌道建設項目,這也是我國首次在橋上、隧道、路基大量使用砼軌道板進行成區段的鋪設,為我國后來快速推進高鐵建設奠定了基礎。楊先鳳所在的中鐵八局技術團隊也正是在這條鐵路上參與創立了中國高鐵建設標準體系,其主要技術成果“遂渝無砟軌道關鍵技術及應用研究”榮獲國家科技進步一等獎。

隨著軌道交通的發展,新的研發需求也不斷增加。因為在遂渝線無砟軌道試驗段的突出表現,中鐵八局又中標武(漢)廣(州)高鐵的建設,楊先鳳所在的中鐵八局橋梁公司負責箱梁和軌道板的預制。“過去我們都是做T梁,一片T梁一百多噸;而這次新做的箱梁要八百多噸,體積大得多,所以預制的工藝幾乎要從零研制。”楊先鳳說。

萬事開頭難,八百多噸的箱梁,長32米,寬10余米,高3米,第一次做如此大型的箱梁,楊先鳳帶著技術人員用半年時間,到全國各地參觀、學習,在廣泛吸收借鑒的基礎上,制定適合自身的預制方案。

“當時領導看我這么緊張,還開玩笑說,要是把那片箱梁整報廢了,你就把它背回來。”楊先鳳說。在澆灌時因為以前從來沒有澆過體積這么大的箱梁,要保證澆灌密實非常困難,楊先鳳和團隊都倍感壓力。澆灌之前,她和團隊先將箱梁按比例縮小,做了許多試驗塊,采用不同的工藝進行澆灌,測試哪種方式效果最好。

“最開始是采用國外的一種方案,沒有達到要求,后來又恢復到我們自己的方案,澆灌就成功了。”楊先鳳說,在保證各方面技術成熟的基礎上,團隊才有把握開始在真正的箱梁模型上實施澆灌。澆灌那天,楊先鳳穿著雨靴梁上梁下、洞內洞外地跑,拿著錘子不斷地敲,聽聲音看是否澆筑密實,到晚上腿都抬不起來了。最終,第一次澆筑300多立方米混凝土的箱梁,一次性取得了成功,楊先鳳說,“現在看來這些都是小意思,但當時對我們很有挑戰性,花了我們不少心血學習,現在回看都非常值得。”

“其實世界上沒有什么事情是困難的,只要認真踏實,就可以做得很好。”楊先鳳告訴記者,技術研發就是不斷的積累和總結學習,向他人學習,反思自身總結學習,積累經驗,改進不足,就能不斷地完善和進步。

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